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Im Hinblick auf die zunehmende Erderwármung durch den Ausstoß von Treibhausgasen, ausgelöst durch den Menschen, rückt die Diskussion um den CO2-Ausstoß von Kraftfahrzeugen weiter in den Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion.Aus motorischer Sicht existieren zur Senkung der CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen unterschiedliche Wege.Ein Weg ist das konsequente Downsizing der Verbrennungskraftmaschine zur Lastpunktanhebung sowie zur Verringerung von Reibung und Wármeverlusten.Ein zweiter, heute vieldiskutierter Weg führt über die Lastpunktanhebung der Verbrennungskraftmaschine im Rahmen eines Hybridkonzeptes.Ein dritter Weg zur Senkung der CO2-Emissionen beim Ottomotor ist die Entdrosselung des Ottomotors durch mageren Motorbetrieb. So können vor allem im Bereich niedriger Lasten die durch die Drosselung des Motors entstehenden Ladungswechselverluste verringert werden. Der Ottomotor kann durch dieses Prinzip seinen Verbrauchsnachteil gegenüber dem Dieselmotor im Niedriglastbereich mit einem strahlgeführten Brennverfahren fast vollstándig wettmachen.Mit dem überstöchiometrischen Betrieb des Ottomotors muss die Abgasnachbehandlung verándert werden. Der bei stöchiometrischen Konzepten am Ottomotor eingesetzte 3-Wege-Konverter kann für die Reduktion der Stickoxide unter überstöchiometrischen Abgasbedingungen nicht eingesetzt werden.Daher ist im Hinblick auf die zukünftige Abgasgesetzgebung eine drastische NOX-Reduktion im Abgas erforderlich. Dies gilt sowohl für den Ottomotor mit überstöchiometrischen Betriebsanteilen als auch für den Dieselmotor.Eine ausreichende Reduzierung der NOX-Rohemissionen durch weitere innermotorische Maßnahmen scheint nicht möglich. Das HCCI-Brennverfahren könnte eine NOX-Reduzierung zwar leisten, aber nur in sehr begrenzten Betriebsbereichen. [..]
Monday, August 27, 2018
[PDF] Download Alterungsvorgánge an NOX-Speicher-Reduktionskonvertern Kostenlos
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Im Hinblick auf die zunehmende Erderwármung durch den Ausstoß von Treibhausgasen, ausgelöst durch den Menschen, rückt die Diskussion um den CO2-Ausstoß von Kraftfahrzeugen weiter in den Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion.Aus motorischer Sicht existieren zur Senkung der CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen unterschiedliche Wege.Ein Weg ist das konsequente Downsizing der Verbrennungskraftmaschine zur Lastpunktanhebung sowie zur Verringerung von Reibung und Wármeverlusten.Ein zweiter, heute vieldiskutierter Weg führt über die Lastpunktanhebung der Verbrennungskraftmaschine im Rahmen eines Hybridkonzeptes.Ein dritter Weg zur Senkung der CO2-Emissionen beim Ottomotor ist die Entdrosselung des Ottomotors durch mageren Motorbetrieb. So können vor allem im Bereich niedriger Lasten die durch die Drosselung des Motors entstehenden Ladungswechselverluste verringert werden. Der Ottomotor kann durch dieses Prinzip seinen Verbrauchsnachteil gegenüber dem Dieselmotor im Niedriglastbereich mit einem strahlgeführten Brennverfahren fast vollstándig wettmachen.Mit dem überstöchiometrischen Betrieb des Ottomotors muss die Abgasnachbehandlung verándert werden. Der bei stöchiometrischen Konzepten am Ottomotor eingesetzte 3-Wege-Konverter kann für die Reduktion der Stickoxide unter überstöchiometrischen Abgasbedingungen nicht eingesetzt werden.Daher ist im Hinblick auf die zukünftige Abgasgesetzgebung eine drastische NOX-Reduktion im Abgas erforderlich. Dies gilt sowohl für den Ottomotor mit überstöchiometrischen Betriebsanteilen als auch für den Dieselmotor.Eine ausreichende Reduzierung der NOX-Rohemissionen durch weitere innermotorische Maßnahmen scheint nicht möglich. Das HCCI-Brennverfahren könnte eine NOX-Reduzierung zwar leisten, aber nur in sehr begrenzten Betriebsbereichen. [..]
Im Hinblick auf die zunehmende Erderwármung durch den Ausstoß von Treibhausgasen, ausgelöst durch den Menschen, rückt die Diskussion um den CO2-Ausstoß von Kraftfahrzeugen weiter in den Mittelpunkt der öffentlichen Diskussion.Aus motorischer Sicht existieren zur Senkung der CO2-Emissionen von Kraftfahrzeugen unterschiedliche Wege.Ein Weg ist das konsequente Downsizing der Verbrennungskraftmaschine zur Lastpunktanhebung sowie zur Verringerung von Reibung und Wármeverlusten.Ein zweiter, heute vieldiskutierter Weg führt über die Lastpunktanhebung der Verbrennungskraftmaschine im Rahmen eines Hybridkonzeptes.Ein dritter Weg zur Senkung der CO2-Emissionen beim Ottomotor ist die Entdrosselung des Ottomotors durch mageren Motorbetrieb. So können vor allem im Bereich niedriger Lasten die durch die Drosselung des Motors entstehenden Ladungswechselverluste verringert werden. Der Ottomotor kann durch dieses Prinzip seinen Verbrauchsnachteil gegenüber dem Dieselmotor im Niedriglastbereich mit einem strahlgeführten Brennverfahren fast vollstándig wettmachen.Mit dem überstöchiometrischen Betrieb des Ottomotors muss die Abgasnachbehandlung verándert werden. Der bei stöchiometrischen Konzepten am Ottomotor eingesetzte 3-Wege-Konverter kann für die Reduktion der Stickoxide unter überstöchiometrischen Abgasbedingungen nicht eingesetzt werden.Daher ist im Hinblick auf die zukünftige Abgasgesetzgebung eine drastische NOX-Reduktion im Abgas erforderlich. Dies gilt sowohl für den Ottomotor mit überstöchiometrischen Betriebsanteilen als auch für den Dieselmotor.Eine ausreichende Reduzierung der NOX-Rohemissionen durch weitere innermotorische Maßnahmen scheint nicht möglich. Das HCCI-Brennverfahren könnte eine NOX-Reduzierung zwar leisten, aber nur in sehr begrenzten Betriebsbereichen. [..]
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