![[PDF] Download Untersuchungen zum Start- und Warmlaufverhalten eines Ottomotors mit Direkteinspritzung (Forschungsberichte aus dem Institut für Kolbenmaschinen, Band 9) Kostenlos](https://images-eu.ssl-images-amazon.com/images/I/41YGyL9pU-L._SS500_.jpg)
Die Direkteinspritzung im Ottomotor bietetein großes Potenzial zur Kraftstoffeinsparung durch Wirkungsgraderhöhung sowie zur Reduktion der Schadstoffemissionen. Ein entscheidender Vorteil gegenüber Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung liegt in der Möglichkeit, die Kraftstoffeinspritzung hinsichtlich des Zeitpunkts, der dauer und Anzahl flexibel zu gestalten. Insbesondere im Kaltstart ist dieser Vorteil von ausschlaggebender Bedeutung, wie in der vorliegenden Arbeit gezwigt werden konnte.Im Kaltstart herrschen besonders ungünstige Bedingungen für die Gemischbildung und Verbrennung, daher kommt es gerade in diesem Betriebsbereich zu einer unverhältnismäßig hohen EMission an unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Wird der neue europäische Fahrzyklus zugrunde gelegt, so entfällt ein Anteil von bis zu 90 Prozent der Gesamtemission der genannten Schadstoffkomponente auf die Kaltstart- und die nachfolgende Warmlaufpause. Diese beiden Betriebsphasen waren Gegenstand der vorliegenden Arbeit.
Sunday, August 26, 2018
[PDF] Download Untersuchungen zum Start- und Warmlaufverhalten eines Ottomotors mit Direkteinspritzung (Forschungsberichte aus dem Institut für Kolbenmaschinen - Band 9) Kostenlos
[PDF] Download Untersuchungen zum Start- und Warmlaufverhalten eines Ottomotors mit Direkteinspritzung (Forschungsberichte aus dem Institut für Kolbenmaschinen, Band 9) Kostenlos
Die Direkteinspritzung im Ottomotor bietetein großes Potenzial zur Kraftstoffeinsparung durch Wirkungsgraderhöhung sowie zur Reduktion der Schadstoffemissionen. Ein entscheidender Vorteil gegenüber Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung liegt in der Möglichkeit, die Kraftstoffeinspritzung hinsichtlich des Zeitpunkts, der dauer und Anzahl flexibel zu gestalten. Insbesondere im Kaltstart ist dieser Vorteil von ausschlaggebender Bedeutung, wie in der vorliegenden Arbeit gezwigt werden konnte.Im Kaltstart herrschen besonders ungünstige Bedingungen für die Gemischbildung und Verbrennung, daher kommt es gerade in diesem Betriebsbereich zu einer unverhältnismäßig hohen EMission an unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Wird der neue europäische Fahrzyklus zugrunde gelegt, so entfällt ein Anteil von bis zu 90 Prozent der Gesamtemission der genannten Schadstoffkomponente auf die Kaltstart- und die nachfolgende Warmlaufpause. Diese beiden Betriebsphasen waren Gegenstand der vorliegenden Arbeit.
Die Direkteinspritzung im Ottomotor bietetein großes Potenzial zur Kraftstoffeinsparung durch Wirkungsgraderhöhung sowie zur Reduktion der Schadstoffemissionen. Ein entscheidender Vorteil gegenüber Ottomotoren mit Saugrohreinspritzung liegt in der Möglichkeit, die Kraftstoffeinspritzung hinsichtlich des Zeitpunkts, der dauer und Anzahl flexibel zu gestalten. Insbesondere im Kaltstart ist dieser Vorteil von ausschlaggebender Bedeutung, wie in der vorliegenden Arbeit gezwigt werden konnte.Im Kaltstart herrschen besonders ungünstige Bedingungen für die Gemischbildung und Verbrennung, daher kommt es gerade in diesem Betriebsbereich zu einer unverhältnismäßig hohen EMission an unverbrannten Kohlenwasserstoffen. Wird der neue europäische Fahrzyklus zugrunde gelegt, so entfällt ein Anteil von bis zu 90 Prozent der Gesamtemission der genannten Schadstoffkomponente auf die Kaltstart- und die nachfolgende Warmlaufpause. Diese beiden Betriebsphasen waren Gegenstand der vorliegenden Arbeit.
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