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Die stándig steigenden Anforderungen an die Abgasqualitát der Fahrzeugantriebe machen aufwándige und kostenintensive Abgasnachbehandlungssysteme unverzichtbar. Im Dieselbereich sind das für die hauptsáchlich emittierten Schadstoffe der Dieselpartikelfilter und dieDeNOX-Systeme. Durch ihr Gewicht und die notwendigen Regenerationsmaßnahmen erhöhensie direkt den Kraftstoffverbrauch und tragen so zum Treibhauseffekt bei.Als eine mögliche Alternative bietet sich die Homogene Dieselverbrennung an. Dieses Brennverfahren zeichnet sich durch niedrige NOX- und Partikelemissionen aus. Bislang war der Einsatz aber auf den unteren Lastbereich beschránkt. Zur Ausweitung des Lastbereichs wurden verschiedene Gemischbildungsstrategien untersucht. Neben experimentellen Untersuchungen am Motorprüfstand erfolgten 1D- und 3DSimulationenzur Gemischbildung und Verbrennung. Durch die Beibehaltung des Serienbrennverfahrensfür die Darstellung der uneingeschránkten Volllastfáhigkeit wurden die Optimierungsmöglichkeitenbegrenzt. Die Frischgaszusammensetzung und die Einspritzungwaren die wesentlichen Versuchsparameter für die Untersuchungen.Für die Parametrierung der Simulationen wurden zusátzlich optische Strahlvermessungen aneiner Hochdruck-/Hochtemperatur-Einspritzkammer durchgeführt. Zusammen mit der Vermessungder Einspritzmassenverláufe am Injection Analyzer konnte so eine sehr gute Ìbereinstimmungzwischen Experiment und Simulation herbeigeführt werden.Basierend auf den Erkenntnissen aus den Untersuchungen zur HDV wurde eine Strategie fürden mit der HDV nicht darstellbaren Lastbereich entwickelt. Diese Teilhomogene Dieselverbrennungwurde zum Hauptgegenstand der weiteren Untersuchungen. Der mit diesem neuenBrennverfahren darstellbare Lastbereich konnte bis in die Náhe der Volllast untersuchtwerden. Begrenzender Faktor war die mechanische Festigkeit des verwendeten Einzylinderforschungsmotors. [..]
Sunday, August 26, 2018
[PDF] Download Reduktion von NOX- und Partikelemissionen durch (teil-)homogene Dieselbrennverfahren Kostenlos
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Die stándig steigenden Anforderungen an die Abgasqualitát der Fahrzeugantriebe machen aufwándige und kostenintensive Abgasnachbehandlungssysteme unverzichtbar. Im Dieselbereich sind das für die hauptsáchlich emittierten Schadstoffe der Dieselpartikelfilter und dieDeNOX-Systeme. Durch ihr Gewicht und die notwendigen Regenerationsmaßnahmen erhöhensie direkt den Kraftstoffverbrauch und tragen so zum Treibhauseffekt bei.Als eine mögliche Alternative bietet sich die Homogene Dieselverbrennung an. Dieses Brennverfahren zeichnet sich durch niedrige NOX- und Partikelemissionen aus. Bislang war der Einsatz aber auf den unteren Lastbereich beschránkt. Zur Ausweitung des Lastbereichs wurden verschiedene Gemischbildungsstrategien untersucht. Neben experimentellen Untersuchungen am Motorprüfstand erfolgten 1D- und 3DSimulationenzur Gemischbildung und Verbrennung. Durch die Beibehaltung des Serienbrennverfahrensfür die Darstellung der uneingeschránkten Volllastfáhigkeit wurden die Optimierungsmöglichkeitenbegrenzt. Die Frischgaszusammensetzung und die Einspritzungwaren die wesentlichen Versuchsparameter für die Untersuchungen.Für die Parametrierung der Simulationen wurden zusátzlich optische Strahlvermessungen aneiner Hochdruck-/Hochtemperatur-Einspritzkammer durchgeführt. Zusammen mit der Vermessungder Einspritzmassenverláufe am Injection Analyzer konnte so eine sehr gute Ìbereinstimmungzwischen Experiment und Simulation herbeigeführt werden.Basierend auf den Erkenntnissen aus den Untersuchungen zur HDV wurde eine Strategie fürden mit der HDV nicht darstellbaren Lastbereich entwickelt. Diese Teilhomogene Dieselverbrennungwurde zum Hauptgegenstand der weiteren Untersuchungen. Der mit diesem neuenBrennverfahren darstellbare Lastbereich konnte bis in die Náhe der Volllast untersuchtwerden. Begrenzender Faktor war die mechanische Festigkeit des verwendeten Einzylinderforschungsmotors. [..]
Die stándig steigenden Anforderungen an die Abgasqualitát der Fahrzeugantriebe machen aufwándige und kostenintensive Abgasnachbehandlungssysteme unverzichtbar. Im Dieselbereich sind das für die hauptsáchlich emittierten Schadstoffe der Dieselpartikelfilter und dieDeNOX-Systeme. Durch ihr Gewicht und die notwendigen Regenerationsmaßnahmen erhöhensie direkt den Kraftstoffverbrauch und tragen so zum Treibhauseffekt bei.Als eine mögliche Alternative bietet sich die Homogene Dieselverbrennung an. Dieses Brennverfahren zeichnet sich durch niedrige NOX- und Partikelemissionen aus. Bislang war der Einsatz aber auf den unteren Lastbereich beschránkt. Zur Ausweitung des Lastbereichs wurden verschiedene Gemischbildungsstrategien untersucht. Neben experimentellen Untersuchungen am Motorprüfstand erfolgten 1D- und 3DSimulationenzur Gemischbildung und Verbrennung. Durch die Beibehaltung des Serienbrennverfahrensfür die Darstellung der uneingeschránkten Volllastfáhigkeit wurden die Optimierungsmöglichkeitenbegrenzt. Die Frischgaszusammensetzung und die Einspritzungwaren die wesentlichen Versuchsparameter für die Untersuchungen.Für die Parametrierung der Simulationen wurden zusátzlich optische Strahlvermessungen aneiner Hochdruck-/Hochtemperatur-Einspritzkammer durchgeführt. Zusammen mit der Vermessungder Einspritzmassenverláufe am Injection Analyzer konnte so eine sehr gute Ìbereinstimmungzwischen Experiment und Simulation herbeigeführt werden.Basierend auf den Erkenntnissen aus den Untersuchungen zur HDV wurde eine Strategie fürden mit der HDV nicht darstellbaren Lastbereich entwickelt. Diese Teilhomogene Dieselverbrennungwurde zum Hauptgegenstand der weiteren Untersuchungen. Der mit diesem neuenBrennverfahren darstellbare Lastbereich konnte bis in die Náhe der Volllast untersuchtwerden. Begrenzender Faktor war die mechanische Festigkeit des verwendeten Einzylinderforschungsmotors. [..]
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