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Seit Mitte der neunziger Jahre arbeiten fast alle Automobilhersteller intensiv an dem theoretischsehr effizienten Brennverfahren mit Benzindirekteinspritzung und Luftüberschuss. Dieaktuellen DI-Serienmotoren mit Kraftstoffwandführung sind aufgrund des erforderlichen NOx-Speicherkat-Systems und der Einspritzhardware sehr teuer.Wegen der Probleme mit der Kraftstoffwandführung setzen viele Automobilhersteller aktuellden Schwerpunkt auf ïƒ«ï€ = 1-Konzepte mit hoher Leistungsdichte. Im Leerlauf und in derTeillast führt allerdings auch bei diesen Motoren die Drosselung der Ansaugluft zu hohenWirkungsgradeinbußen.Im Rahmen dieser Arbeit sollte durch konsequente Nutzung der zusátzlichen Freiheitsgradebei Benzindirekteinspritzung der Wirkungsgrad im Leerlauf und in der Teillast gesteigertwerden. Ebenso sollte die Auswirkung von innerer Gemischbildung auf das Betriebsverhaltenbei extremer Spátzündung zur schnellen Katalysatoraufheizung untersucht werden.Grundvoraussetzung aller Untersuchungen war, dass kein NOx-Speicherkatalysator zurAbgasnachbehandlung erforderlich sein sollte.Im Leerlauf und in der Teillast sollten hohe Ladungsverdünnungsraten, in der Warmlaufphasesehr spáte Zündzeitpunkte realisiert werden. Hauptansatz: Verbesserung der Entflammungdurch Aufteilung der eingespritzten Kraftstoffmasse auf mehrere Einspritzereignisse.Als Versuchstráger stand ein Schichtlademotor mit Kraftstoffwandführung zur Verfügung. DerMotor wurde auf einem Motorprüfstand mit modernster Messtechnik zur Analyse von Kraftstoffverbrauch,Schadstoffemission und Verbrennungsablauf betrieben. Zur Darstellung derMehrfacheinspritzung wurden die Einspritzdüsen des Motors mit einer institutseigenenkurbelwinkelbasierten Motorsteuerung angesteuert.Begleitend zu den Motorversuchen wurde die Einspritzhardware unter anderem an einerDruckkammer untersucht. […]
Monday, August 27, 2018
[PDF] Download Gemischbildungseffekte bei Doppeleinspritzung an einem DI-Ottomotor Kostenlos
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Seit Mitte der neunziger Jahre arbeiten fast alle Automobilhersteller intensiv an dem theoretischsehr effizienten Brennverfahren mit Benzindirekteinspritzung und Luftüberschuss. Dieaktuellen DI-Serienmotoren mit Kraftstoffwandführung sind aufgrund des erforderlichen NOx-Speicherkat-Systems und der Einspritzhardware sehr teuer.Wegen der Probleme mit der Kraftstoffwandführung setzen viele Automobilhersteller aktuellden Schwerpunkt auf ïƒ«ï€ = 1-Konzepte mit hoher Leistungsdichte. Im Leerlauf und in derTeillast führt allerdings auch bei diesen Motoren die Drosselung der Ansaugluft zu hohenWirkungsgradeinbußen.Im Rahmen dieser Arbeit sollte durch konsequente Nutzung der zusátzlichen Freiheitsgradebei Benzindirekteinspritzung der Wirkungsgrad im Leerlauf und in der Teillast gesteigertwerden. Ebenso sollte die Auswirkung von innerer Gemischbildung auf das Betriebsverhaltenbei extremer Spátzündung zur schnellen Katalysatoraufheizung untersucht werden.Grundvoraussetzung aller Untersuchungen war, dass kein NOx-Speicherkatalysator zurAbgasnachbehandlung erforderlich sein sollte.Im Leerlauf und in der Teillast sollten hohe Ladungsverdünnungsraten, in der Warmlaufphasesehr spáte Zündzeitpunkte realisiert werden. Hauptansatz: Verbesserung der Entflammungdurch Aufteilung der eingespritzten Kraftstoffmasse auf mehrere Einspritzereignisse.Als Versuchstráger stand ein Schichtlademotor mit Kraftstoffwandführung zur Verfügung. DerMotor wurde auf einem Motorprüfstand mit modernster Messtechnik zur Analyse von Kraftstoffverbrauch,Schadstoffemission und Verbrennungsablauf betrieben. Zur Darstellung derMehrfacheinspritzung wurden die Einspritzdüsen des Motors mit einer institutseigenenkurbelwinkelbasierten Motorsteuerung angesteuert.Begleitend zu den Motorversuchen wurde die Einspritzhardware unter anderem an einerDruckkammer untersucht. […]
Seit Mitte der neunziger Jahre arbeiten fast alle Automobilhersteller intensiv an dem theoretischsehr effizienten Brennverfahren mit Benzindirekteinspritzung und Luftüberschuss. Dieaktuellen DI-Serienmotoren mit Kraftstoffwandführung sind aufgrund des erforderlichen NOx-Speicherkat-Systems und der Einspritzhardware sehr teuer.Wegen der Probleme mit der Kraftstoffwandführung setzen viele Automobilhersteller aktuellden Schwerpunkt auf ïƒ«ï€ = 1-Konzepte mit hoher Leistungsdichte. Im Leerlauf und in derTeillast führt allerdings auch bei diesen Motoren die Drosselung der Ansaugluft zu hohenWirkungsgradeinbußen.Im Rahmen dieser Arbeit sollte durch konsequente Nutzung der zusátzlichen Freiheitsgradebei Benzindirekteinspritzung der Wirkungsgrad im Leerlauf und in der Teillast gesteigertwerden. Ebenso sollte die Auswirkung von innerer Gemischbildung auf das Betriebsverhaltenbei extremer Spátzündung zur schnellen Katalysatoraufheizung untersucht werden.Grundvoraussetzung aller Untersuchungen war, dass kein NOx-Speicherkatalysator zurAbgasnachbehandlung erforderlich sein sollte.Im Leerlauf und in der Teillast sollten hohe Ladungsverdünnungsraten, in der Warmlaufphasesehr spáte Zündzeitpunkte realisiert werden. Hauptansatz: Verbesserung der Entflammungdurch Aufteilung der eingespritzten Kraftstoffmasse auf mehrere Einspritzereignisse.Als Versuchstráger stand ein Schichtlademotor mit Kraftstoffwandführung zur Verfügung. DerMotor wurde auf einem Motorprüfstand mit modernster Messtechnik zur Analyse von Kraftstoffverbrauch,Schadstoffemission und Verbrennungsablauf betrieben. Zur Darstellung derMehrfacheinspritzung wurden die Einspritzdüsen des Motors mit einer institutseigenenkurbelwinkelbasierten Motorsteuerung angesteuert.Begleitend zu den Motorversuchen wurde die Einspritzhardware unter anderem an einerDruckkammer untersucht. […]
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